(1) Цилиндър-по-прекъсване на горивото-цилиндър. Използвайте метода цилиндър-по-прекъсване на горивото-цилиндър, за да определите местоположението на почукването. Ако звукът значително намалее или изчезне, когато горивото бъде прекъснато към определен цилиндър, но се чува отчетлив "тиктакащ" звук, когато подаването на гориво се възстанови, това означава, че буталото в този цилиндър чука.
(2) За по-нататъшно потвърждение на чукането на буталото, отстранете инжектора от този цилиндър, добавете малко количество масло за двигател с турбокомпресор клас CD- (за уплътняване), инсталирайте отново инжектора, стартирайте двигателя и ако чукащият звук изчезне или отслабне, но се появи отново след известно време, тогава буталото в този цилиндър несъмнено чука.
Основните причини за чукване на буталото са следните:
(1) Хлабината между буталото и стената на цилиндъра е твърде голяма. Стандартната хлабина между полата на буталото и цилиндъра в двигателя от серията WD615 е 0,143-0,182 mm, а максималната граница на износване е 0,35-0,40 mm.
(2) След като двигателят е работил известно време, буталото на цилиндъра се износва. В комбинация с лошо смазване, хлабината между буталото и цилиндъра се увеличава поради износване, което води до значителна стъпка малко под първия компресионен пръстен, което кара буталото да удря в цилиндъра и да произвежда необичаен шум.
(3) След период на работа настъпва силно износване в обвивката на буталото и цилиндъра, причинявайки сериозна--закръгленост и водещо до чукване.
(4) Някои свързващи пръти се деформират поради различни причини, причинявайки неравномерно износване на буталото, повишена хлабина и чукване. Чукането на буталото води до прекомерен разход на гориво, изтичане на масло от двигателя, висок разход на масло и ниска икономия на гориво. Когато чукането на буталото е силно, то може дори да счупи буталото, да повреди цилиндъра и да доведе до счупване на мотовилката и повреда на цилиндровия блок.
