За да се увеличи ефективността, коефициентите на компресия на двигателя се увеличават, сближавайки разстоянието между горната мъртва точка на буталото и клапана. Това поражда проблем: буталото, движещо се нагоре, може да се сблъска с отворен клапан в горната мъртва точка. Затова инженерите на двигатели с вътрешно горене са проектирали вдлъбнатини на челото на буталото, за да поемат клапаните.
Поради разликите в броя на всмукателните/изпускателните клапани и повдигането на клапана, вдлъбнатините в горната част на някои бутала са асиметрични. Този дизайн налага тези бутала да бъдат монтирани в правилната ориентация; в противен случай короната на буталото не може да избегне сблъсък с клапана.
Някои дизелови двигатели имат прорез, изработен машинно в полата на буталото, за да се избегнат дюзите за охлаждане на буталото, разположени близо до долната мъртва точка. Тези бутала също имат ориентация.
